Вага брутто вантажу: Питання ваги в коносаменті в контейнерних перевезеннях

Інколи виникає питання яка вага брутто має зазначатися в коносаменті при контейнерних перевезеннях:

Вага брутто = вага вантажу + вага пакування (THE GROSS WEIGHT = PRODUCT WEIGHT + PACKING WEIGHT)

ЧИ

Вага брутто = вага вантажу + вага пакування + вага контейнеру (GROSS WEIGHT = PRODUCT WEIGHT + PACKING WEIGHT + CONTAINER WEIGHT).

Це питання викликає сумніви у багатьох людей у ​​цій галузі, оскільки в контейнерному вантажі бере участь кілька ваг, і це одне з основних даних, що вказуються в коносаменті для експортера, імпортера та, звичайно, судноплавної лінії.

Чому вага є важливою складовою транспортування?

У коносаменті, який є розпискою про отримання товару, завжди вказується вага вантажу, і на підставі зазначеної ваги сплачується фрахт за перевезення цього вантажу.

Для судна та судноплавної лінії вага є важливим фактором, з огляду на те, щоб визначити, скільки вантажу було завантажено на борт судна, щоб воно безпечно експлуатувалося в межах дозволеної вантажопідйомності (DWCC), а у випадку контейнерних перевезень, щоб гарантувати, що розміщення контейнеру на судні було зроблено правильно.

Вага при контейнерних перевезеннях

Для контейнерних перевезень використовують кілька ваг.

• Вага Нетто вантажу (Cargo Net Weight)  – це вага лише власне вантажу (скажімо, наприклад – Огірки мариновані)

• Вага Брутто вантажу (Cargo Gross Weight ) – це вага вантажу, наприклад – Огірки мариновані, + вага пляшок або банок, у які вони упаковані. Якщо пляшки та банки додатково упаковуються в коробки, які розміщуються на піддоні, то вага огірків + пляшки + коробки + піддони = вага Брутто вантажу

• Вага Нетто контейнера (Container Net Weight ) – це вага брутто вантажу після його упаковки в контейнер, але без урахування вага власне контейнера

• Вага брутто контейнера (Container Gross Weight )  – це вага Нетто контейнера + вага власне контейнера

• вага контейнеру (Tare Weight ) – вага порожнього контейнера.

При укладанні договору купівлі-продажу товарів, покупець платить продавцю певну суму «X» за кілограм або тонну вантажу, який продається.

Уявіть, що покупець купує 20 тон добрив, які мають перевозитися контейнером на судні за коносаментом. Скажімо, у цьому коносаменті зазначено вагу 22,25 тони, включаючи вагу контейнера як тари (але це не зазначається окремо).

Покупець зрештою заплатить за додаткові 2,25 тони добрив, тоді як ці  2,25 тони є вагою контейнера як тари. При таких розрахунках покупець сплатить зайві кошти за 2,25 тони добрив, які він не отримає від продавця, тоді як продавець отримає вигоду від цієї додаткової ваги, яка насправді є вагою контейнера, а не товару.

Тому вага вантажу має першочергове значення як для покупця, так і для продавця. Вага контейнера як тари не враховується в цих випадках.

Контейнер — це просто вантажна транспортна одиниця CTU (Cargo Transport Unit), яка використовується для безпечного транспортування вантажу, і не є частиною самого вантажу.

Отже, відповідь на питання «Яку вагу слід заявляти в коносаменті» така: це має бути вага брутто вантажу.

Вага, що використовується судноплавними лініями

Різні судноплавні лінії мають різні визначення для ваги в своїх коносаментах.

Якщо ви подивитеся на заголовок стовпця ваги в коносаменті 10 найкращих контейнерних судноплавних ліній світу, то ви побачите, що немає одноманітності в тому, як судноплавні лінії визначають вагу або яка вага очікується для відправки.

Перевізник	Використовуване значення ваги в коносаменті
MSC	Gross Cargo Weight
Maersk	Weight
CMA CGM	Gross Cargo Weight
Cosco	Gross Weight
Hapag Lloyd	Gross Weight
ONE	Gross Weight
Evergreen	Gross Weight
HMM	Gross Weight
Zim	Weight
Yang Ming	Gross Weight

І BIMCO і FIATA використовують у своїх проформах коносаментів вагу брутто (Gross Weight).

Хоча в більшості коносаментів (за винятком MSC і CMA-CGM) прямо не зазначено, що «Вага» та «Вага брутто» стосуються «Ваги брутто вантажу» (Cargo Gross Weight), на практиці в коносаменті  завжди зазначається вага брутто вантажу.

Крім того, у багатьох випадках товари, які виготовлені, упаковані та вже підготовлені до завантаження в контейнери мають пакувальний лист (packing list), а іноді навіть покупцеві вже виставлений рахунок-фактура з вагою вантажу задовго до того, як номер контейнера та вага контейнеру як тари будуть відомі. Тому вага контейнеру як тари не входить до ваги брутто, що зазначається в коносаменті.

Вага Брутто вантажу (Cargo Gross Weight) має велике значення для перевізника. Адже перевізник несе відповідальність «за втрату або пошкодження товару, яка в будь-якому випадку не повинна перевищувати 666,67 одиниць СПЗ за одиницю або одиницю або 2 одиниці SDR за кілограм ваги брутто втраченого або пошкодженого товару………..».

Перевізник, звичайно, також не зацікавлений включати «вагу контейнера» як частину ваги брутто вантажу, оскільки це збільшило б їхню відповідальність за втрату або пошкодження вантажу.

Основні цифрові стандарти та рекомендації щодо транспортних документів, надані ICC DSI (Key Trade Documents and Data Elements by ICC DSI) визначають вагу як «Загальну вагу (масу) брутто всіх товарних одиниць, які визначаються як одна партія, включаючи упаковку, але за винятком будь-якого транспортного обладнання».

Таким чином, коносамент повинен завжди показувати вагу вантажу в контейнерах, незалежно від того, чи вантаж упакованій в ящики, коробки, бочки тощо, або в насипній формі, як деякі мінеральні вантажі.

Висновок

Питання визначення ваги для транспортних документів, зокрема для коносаментів, є законодавчо не врегульованим. Проте міжнародна судноплавна практика йде тим шляхом, що в коносаменті зазначається брутто вага вантажу (Cargo Gross Weight) = вага вантажу + вага пакування (THE GROSS WEIGHT = PRODUCT WEIGHT + PACKING WEIGHT).

Коносамент vs. домашній коносамент

Master Bill of Lading vs. House Bill of Lading

   

  

Одним із основних транспортних документів є коносамент. Проте існують різні види коносаментів. На підставі суб’єкта, що видає коносамент розрізняють коносамент, виданий капітаном судна (судноплавною компанією) (Master bill of lading) і домашній коносамент (House bill of lading).

Коносамент — це лише один із багатьох видів транспортних документів, які необхідні для міжнародних відправлень.

Перш ніж розкрити різницю між цими двома типами цих коносаментів, важливо зрозуміти, що таке домашній коносамент (HBL) і коносамент (MBL). Отже перейдемо до нашого питання, яка ж різниця між домашнім коносаментом (HBL) і коносаментом(MBL)?

  

House Bill of Lading або домашній коносамент

  

Домашній коносамент (HBL) — це транспортний документ, який видає експедитор або перевізник, який не є фактичним перевізником (NVOCC) на підтвердження отримання вантажу для перевезення. Іншими словами, домашній коносамент – це розписка в отриманні вантажу від відправника.

  

Вантажовідправник — це, як правило, компанія-експортер, тоді як організатором перевізення виступає компанія, з якою вантажовідправник уклав договір щодо організації транспортування своїх вантажів до пункту призначення. Таким організатором перевезення є експедитор або NVOCC, який також може називатися експедитором. Експедитор або NVOCC для перевезення вантажів бронює вантажне місце з фактичними перевізниками.

  

Фактичні перевізники — це транспортні компанії, судноплавні та авіакомпанії, які фізично перевозять вантаж. Деякі експедитори мають власні транспортні засоби, тому можуть одночасно виступати фактичними перевізниками, або можуть здійснювати фактичне перевезення вантажів на певному відрізку шляху.

Експедитори, що не мають власних транспортних засобів є тільки організаторами перевезення і укладають договори перевезення зі сторонніми фактичними перевізниками.

   

Master Bill of Lading або коносамент

   

Коносамент (MBL) — це документ, виданий фактичним перевізником, який є підтвердженням договору перевезення вантажу морським (річковим) судном. Капітан судна видає коносамент тільки після того, як вантаж буде завантажений на судно. Капітан видає коносамент стороні, яка забронювала місце для перевезення, як правило, експедитору. Експедитор в цьому випадку отримує правовий статус вантажовідправника.

   

Коносамент — це документ, який виконує три основні цілі:

   

• Коносамент завжди є розпискою, яка підтверджує передачу вантажу від однієї сторони до іншої.

• Коносамент є підтвердженням договору перевезення. Договір перевезення — це письмова угода про те, що одна сторона бере на себе обов’язок перевезти вантаж іншої сторони в певний пункт призначення за винагороду. За відсутності окремого укладеного договору між сторонами коносамент за замовчуванням виконує роль договору перевезення.

• Коносамент служить доказом права власності. У міжнародному праві право власності називають «титул». Коносамент із позначкою «оборотний» («negotiable») свідчить про право власності та може бути проданий власником коносаменту будь-якому покупцю необмежену кількість разів. Коносамент із позначкою «необоротний» («non-negotiable»)  не свідчить про право власності, тому вантаж за таким коносаментом не можна продати.

   

House Bill of Lading vs. a Master Bill of Lading

   

Домашній коносамент vs. коносамент

   

Ось як обидва види коносаментів можна використовувати у міжнародних відправленнях:

   

Компанії-експортеру А потрібно доставити чотири ящики коштовного вантажу зі Аргентини до Роттердаму. Компанія-експортер A надсилає запит транспортно-експедиційній компанії щодо організації відправлення. Транспортно-експедиторська компанія забирає ящики зі складу компанії-експортера A. На цьому етапі транспортно-експедиторська компанія видає домашній коносамент компанії-експортеру А. Домашній коносамент виступає розпискою щодо підтвердження того, що експедиторська компанія забрала вантаж.

   

Транспортно-експедиторська компанія порівнює тарифи та наявність потенційних перевізників і обирає фактичного перевізника для транспортування вантажу до Роттердаму. Але експедиторська компанія також вважає цього самого фактичного перевізника правильним вибором для транспортування вантажів від інших експортерів до Роттердаму, таких як шість коробок шкільного приладдя від експортної компанії B і вісім піддонів із добривами від експортної компанії C.

   

Оскільки всі три вантажі призначені до Роттердаму, експедитор консолідує їх та передає фактичному перевізнику. Замість того, щоб видавати три окремі коносаменти, фактичний перевізник видає транспортно-експедиційній компанії єдиний основний коносамент, який слугує розпискою, що підтверджує, що він забрав всі вантажі для перевезення до місця призначення, і є підтвердженням договору перевезення.

   

В практиці також використовують таку назву коносаментів як океанський коносамент (Ocean bill of lading)

   

Яка різниця між основним коносаментом (Master bill of lading) і океанським коносаментом (Ocean bill of lading)?

Океанський коносамент — це те ж саме, що і коносамент. Океанський коносамент як і коносамент видається судноплавною компанією. Слово «океанський» додають для того, щоб точно розуміти, що коносамент не є домашнім, а є саме тим коносаментом, який видала судноплавна компанія як фактичний перевізник.

   

Яка різниця між домашнім або внутрішнім (inland bill of lading) і океанським коносаментом?

Основна відмінність між внутрішнім коносаментом і морським коносаментом полягає в способі транспортування. Внутрішній коносамент використовується для внутрішніх або регіональних перевезень, які переважно передбачають наземне транспортування. Океанський коносамент використовується для міжнародних відправлень, що перевозяться морем.

   

Підсумок

   

Домашній коносамент (HBL) — це завжди розписка про відправлення від одного експортера, тоді як коносамент (MBL) — це розписка, яка потенційно може покривати вантажі багатьох експортерів, оскільки фактичний перевізник об’єднує їх у більший вантаж.

   

Домашній коносамент видається експедитором або NVOCC одному експортеру; тоді як коносамент видається перевізником експедитору або вантажовідправнику, залежно від того, хто забронював морське перевезення. Коносамент означає, що вантаж був переданий від експедитора до фактичного перевізника.