Архив рубрик: General

Корректировка грузового манифеста: основания и порядок

Манифест является одним из ключевых документов на судне.

В манифесте перечислены все коносаменты, выданные на груз, погруженный на конкретное судно, с указанием реквизитов грузоотправителя, грузополучателя, веса, размеров и упаковки груза.

Существуют следующие виды манифестов:

Грузовой манифест (Cargo Manifest) – содержит информацию, относящуюся к грузу, без указания расходов на перевозку.

Грузовой манифест (Freight Manifest) – содержит информацию, относящуюся к грузу, с указанием расходов на перевозку (фрахт). Все расходы, указанные в манифесте, должны быть оплачены грузоотправителем или грузополучателем.

Манифест опасных грузов (Dangerous Cargo Manifest) – манифест, в котором подробно перечисляются и описываются опасные / вредные грузы на борту судна с указанием класса, номера ООН, EMS / MFAG и т.д.

Манифест негабаритных грузов (Out of Gauge Manifest) – манифест, который детализирует негабаритные (нестандартные размеры) грузов на борту судна, включая негабаритные детали груза.

Манифест рефрижератора (Reefer Manifest) – манифест, в котором подробно описываются рефрижераторные грузы на борту судна, включая настройки температуры и влажности внутри контейнера при перевозке.

Процедура корректировки манифеста

После составления манифеста в системе судоходной линии формирование документации и данных для этого судна считается завершенным. В большинстве линий манифест блокируется для внесения изменений по истечении определенного периода времени – обычно через 72 часа после выхода судна из порта погрузки.

Агент порта погрузки отправляет сообщение агенту порта назначения, что ввод данных в манифест завершен с тем, чтобы агент порта назначения мог подготовить свой манифест местной таможне, а также начать отправлять уведомления о прибытии груза грузополучателям.

Тем не менее, иногда грузоотправители требуют изменений некоторых данных коносамента и, соотвественно, манифеста.

Единственным способом, которым эти изменения могут быть внесены после выдачи коносамента и блокировки манифеста, – является корректировка манифеста.

Корректировка данных манифеста может быть:

• Корректировка данных о грузополучателях и грузе (Manifest corrector)
• Корректировка данных об оплате фрахте (Monetary Manifest Corrector)

Корректировка данных о грузополучателе и грузе

Корректировка манифеста относительно грузополучателя и груза возможна в случаях если после погрузки груза и формирования манифеста обнаружилась ошибка. В таком случае грузоотправитель должен вернуть полный набор неверных оригиналов коносаментов и получить новый набор оригиналов коносаментов с правильным описанием груза. После этого делается корректировка манифеста.

Запрос на корректировку манифеста отправляется агентам судоходных линий в порту разгрузки или обновляется в онлайн-системе в качестве документа о внесении изменений в манифест (Manifest corrector).

Агент судоходной линии в порту назначения должен будет предоставить данный запрос о внесении изменений в манифест таможенным органам и портовым властям в соответствии с их правилами.

Заявка о внесении изменений в манифест не может быть реализована на всех этапах перевозки. Во многих странах существуют ограничения, и манифест не может быть изменен после того, как он был подан на таможню.

Иногда таможня может разрешить изменения, но взимает штраф за внесение изменений после первоначальной подачи.

Таможенные органы могут не допустить внесения определенных типов изменений, таких как описание груза, описание кодов Гармонизированной Системы в коносаменте и т. д., поскольку это может повлиять на размер таможенной пошлины, если уже была проведена оценка товара.

Таким образом, агент порта погрузки должен следить за соблюдением временных рамок допустимости документа о внесении изменений в манифест – временных рамок перевозчика, его системы или государственных органов порта назначения.

Корректировка оплаты фрахта

Грузоотправители иногда требуют внести изменения в условия перевозки, изменяющие оплату фрахта с «фрахт оплачен заранее» (Freight prepaid) на «фрахт подлежит оплате грузополучателем в порту назначения» (Freight collect) или наоборот после того, как первоначальный манифест был сформирован.

В этом случае судоходная линия должна выдать документ о внесении изменений данных, связанных с оплатой, в манифест (Monetary Manifest Corrector).

После выдачи документа о внесении изменений данных манифеста, связанных с оплатой, особенно переходящего с «фрахт оплачен заранее» на «фрахт подлежит оплате грузополучателем в порту назначения», агент порта погрузки должен убедиться, что груз еще не был выгружен в порту назначения и возможность получения фрахта существует.

Агент порта назначения должен получить от грузополучателя подтверждающий коносамент, а также дать согласие оплатить фрахт и соответствующие сборы за перевозку груза.

Судоходные линии обычно взимают сбор за корректировку манифеста.

Мошенничество при корректировке манифеста

Документ о корректировке манифеста может быть использован для мошенничества грузоотправителем, его агентом или экспедитором, с целью обмануть покупателя, сэкономить на пошлинах и т. д.

Такие проблемы пытаются решить путем внедрения технологии блокчейн, применение которой обеспечивает надежное, неизменное хранение данных и прозрачный доступ к ним.

Людмила ПАШКОВСКАЯ,
к.ю.н., доцент кафедры НУ ОЮА

Морское фрахтование: применение проформ на практике

Торговое мореплавание позволяет, с одной стороны, непосредственно и наиболее эффективно, реализовывать экспортный потенциал, а с другой стороны, косвенно влияет на развитие таких отраслей как судоремонт, судостроение, другие виды промышленности, в конечном итоге ведет к развитию экономики в целом.

Однако, потенциальные возможности требуют не только эффективного воплощения, но и грамотного юридического сопровождения. Специфика морских перевозок привела к разделению специфических норм и институтов морского права. Международное частное морское право – своеобразный юридический феномен, и одновременно закрытый клуб, участниками которого являются квалифицированные и образованные юристы, от профессионализма и мастерства которых зачастую зависит успех всего «морского предприятия».

Аренда морского судна или, говоря профессиональным термином, «морское фрахтование» является специфическим институтом международного морского частного права. Многие термины такие как сталия, лейкен, диспач, демередж и другие, присущие только этому институту и ​​больше нигде не используются.

Фрахтование морского судна оформляется соответствующим договором – договором фрахтования судна, в котором фрахтователь и судовладелец должны согласовать целый ряд взаимных прав и обязанностей, относительно судна, груза, порядка оплаты фрахта и многих других. При этом формулировки договора должны предусматривать однозначное толкование положений такого договора. Необходимость быстрого оформления таких договоров обусловила разработку типовых форм чартеров, которые получили название «проформы чартеров».

Проформы чартеров для перевозки зерновых

Фрахтование судов для перевозки зерновых имеет ряд проформ, среди которых проформа континентального зернового чартера Synacomex 2000, проформы Палаты судоходства Соединенного Королевства зернового рейсового чартера Grainvoy и Centrocon, проформа зернового чартера Euromed, проформа североамериканского зернового чартера Norgrain 89, проформа австралийского чартера для перевозки пшеницы Austwheat 1990 и другие. К наиболее используемым в международной практике, в том числе и для экспорта зерновых из Украины, относятся проформы чартеров NORGRAIN 89 и SYNACOMEX 2000. От выбора той или иной проформы чартера зависит чьи интересы будут представлены в более выгодном положении – фрахтователя или судовладельца.

Североамериканский зерновой чартер NORGRAIN был разработан в 1973, а позже пересмотрен в 1989 Ассоциацией судовых брокеров и агентов США (Association of Ship Brokers and Agents (USA)) и рекомендован к использованию Балтийской и международной морской советом (BIMCO – Baltic and International Maritime Council). Несмотря на то, что зерновой чартер NORGRAIN 89 не пересматривался с 1989 года, он и сегодня является примером чартера, содержащий высокие требования к перевозке зерна морем.

Проформа континентального зернового чартера SYNACOMEX была разработана в 1957 совместно с Французским союзом зерновых экспортеров (the French Union of Grain Exporters – SYNACOMEX) и Ассоциацией французских судовладельцев (French Shipowners ‘association – CCAF), при участии Морской арбитражной палаты Парижа ( Maritime Arbitration Chamber of Paris — CAMP) и Ассоциацией французских судовых брокеров (the French Shipbrokers ‘Association). В 2000г. проформеу модернизировали, в результате чего она стала именоваться SYNACOMEX 2000.

Институт фрахтования судов является единственным морским институтом, который не регулируется международными конвенциями. Прецедентное право присуще англосаксонской системе права, тогда как Украина относится к романо-германской системы права, которая не признает прецедент в качестве источника права. Это обстоятельство создает дополнительные сложности для применения данного института на практике.

Однако, в связи с тем, что стороны договора фрахтования в арбитражной оговорке могут выбрать местом рассмотрения спора арбитраж любого государства, например, Морскую арбитражную палату города Парижа с применением французского материального права, или арбитраж в Нью -Йорке в соответствии с правилами Общества морских арбитров, или арбитраж Лондонской ассоциации морских арбитров в соответствии с английским правом, или арбитраж Торговой палаты в Гамбурге, или любой другой вариант, согласованный сторонами, то ознакомление с прецедентами дает возможность понять, каким образом в той или иной стране может быть решено дело. Ведь как известно, прецедент – это результат взвешенного благоразумия, мировоззрения и справедливости.

Доцент кафедры морского и таможенного права Национального университета «Одесская юридическая академия», к.ю.н.
Л.И. Пашковская

Профессор кафедры международного права и международных отношений Национального университета «Одесская юридическая академия», координатор Южного регионального центра Украинской ассоциации международного права, к.ю.н.
Т.Р. Короткий

Источник на украинском языке http://ukrainepravo.com/international_law/private_international_law/morske-frakhtuvannya-zastosuvannya-proform-u-praktytsi/

Документы, используемые при перевозке грузов морем

Для перевозки грузов готовится большое количество документов. Грузоотправитель, грузополучатель, таможенный брокер, экспедитор, судоходные линии и другие, все они должны подготовить или оформить один или несколько документов, с тем, чтобы обеспечить эффективную обработку груза.

Давайте рассмотрим некоторые основные документы, которые готовят эти организации.

Грузоотправитель – готовит:

• Счет-фактура (Commercial Invoice)
• Упаковочный лист (Packing List)
• Сертификат происхождения (Certificate of Origin)
• Морское страхование в зависимости от условий поставки Инкотермс, согласованных для отправки (Marine insurance depending on the Incoterms agreed upon for the shipment)
• Сертификат перевозки грузов EUR1 (Certificate EUR1)
• Инструкции по отгрузке для коносамента (Shipping Instructions for the Bill of Lading)
• Разрешения или лицензии, необходимые для экспорта груза из страны порта погрузки (Permits or licences required for the export of the product from a country)

Грузополучатель – готовит:

• Разрешения или лицензии, необходимые для ввоза груза в страну назначения (Permits or licences required for the import of the product into the destination country)
• Морское страхование в зависимости от условий поставки Инкотермс, согласованных для перевозки (Marine insurance depending on the Incoterms agreed upon for the shipment)
• Своевременно одобренный оригинал коносамента или сообщение Телекс Релиз, который будет передан судоходной линии для выдачи груза (Duly endorsed original bill of lading or Telex Release message to be handed over to the shipping line for the release of cargo)
• Инструкция для судоходной линии по выгрузке для груза (Delivery instructions to the shipping line for the release of the cargo)
• Оформление санитарных, фитосанитарных и других разрешительных документов в зависимости от груза (Clearance from health, phytosanitary and other such authorities depending on the cargo)

Экспедитор (действует от имени грузоотправителя или грузополучателя) – готовит или организует:

• Накладные (Delivery Notes)
• Экспедиторская расписка (Forwarder’s Cargo Receipt)
• Инструкции по отгрузке для коносамента (Shipping Instructions for the Bill of Lading)
• Домашний коносамент (House Bill of Lading)
• Морское страхование (Marine Insurance)
• Сертификаты грузовой инспекции (Cargo inspection certificates)
• Декларации для опасных грузов (Hazardous packing declarations)
• Картнет АТА (ATA Carnet)

Таможенные брокеры – готовят или организуют:

• Документы для таможенного оформления (Customs clearance documents)
• Портовая документация (Port Documentation)
• Пошлины и документы об освобождении от НДС (Duty and VAT exemption documents)

Судоходные линии или их агенты – готовят или организуют:

• Подтверждение бронирования (Booking confirmation)
• Коносамент (Bills of Lading)
• Штурманская расписка (Mate’s receipt)
• Извещение о погруженном грузе (National Standart Shipping Note)
• Манифест (Manifest)
• Манифест опасных грузов (Dangerous goods manifest)
• Манифест негабаритных грузов (Out of gauge manifests)
• Корректировка манифеста (Manifest Corrector)
• Разрешение от морской линии на вывоз контейнера (Container release)
• Телекс Релиз (Telex Release)
• Грузовые счета (Freight Invoices)
• Планы хранения контейнеров (Container storage plans)
• Грузовой список погрузки и выгрузки (Load & Discharge list)
• Уведомление о прибытии (Arrival Notification)
• Ордер на выдачу товара (Delivery Orders)
• Список выгрузки (Discharge lists)

Транспортные компании – готовят или организуют:

• IMO декларация и лист безопасности ADR TREM для опасных грузов (IMO Declaration and TREM cards where hazardous cargo movements are involved)
• Дорожные разрешения для тяжеловесных или специальных грузов (Road permits for overweight or special cargoes)
• Портовые документы (Port entry documents)
• Маршрутная документация для нестандартных грузов (route survey documents for abnormal cargoes)

Интермодальные операторы – готовят или организуют:

• Документация для внутренних перевозок (documentation for inland haulage)
• Дорожные разрешения (road permits)
• Разрешения для пересечения границы (over border permits)
• Документы для прохождения границы (border clearance documents)

Сюрвейеры – готовят:

• Досмотр груза (cargo inspection)
• Отчеты об обследовании (предварительный опрос, количественное обследование, установление ущерба и т. д.) (survey reports (draft survey, quantity survey, damage survey etc)

Банки – готовят:

• Аккредитив (Letter of Credits)
• Вексель (Bill of Exchanges)
• Поручительство (Surety)
• Гарантии (Guarantees)

Страховые брокеры – готовят или осуществляют:

• Морское страхование (Marine insurance)
• Страхование грузов и другие виды страхования (Cargo insurance and other general insurance policies)

Вышеуказанный список документов является базовым и не является исчерпывающим перечнем документации, связанной с морской перевозкой груза.

В зависимости от вида груза, экспортера, импортера, банка, пункта назначения, судоходной линии, требований страны пункта назначения и т. д. может потребоваться гораздо больше документации.