Общественный перевозчик, не владеющий тоннажем (NVOCC)
В международных перевозках грузов широкое распространение получили так называемые смешанные перевозки, в которых участвует несколько видов транспорта (морской, речной, железнодорожный, автомобильный, воздушный). Перевозки с участием нескольких видов транспорта кроме смешанных, также носят название комбинированных (Combined Transport), интермодальных (Intermodal Transport) или мультимодальных (Multimodal Transport) перевозок.
Организатором таких смешанных перевозок выступает экспедитор или так называемый общественный перевозчик, не владеющий тоннажем (Non Vessel Operating Common Carrier, NVOCC).
Общественный перевозчик, не владеющий тоннажем, не является перевозчиком каким-либо видом транспорта в традиционном понимании: он может не владеть ни одним видом транспорта и при этом осуществлять доставку груза от двери к двери, с участием автомобильных, железнодорожных и морских фактических перевозчиков, выдает сквозной коносамент и принимает на себя ответственность за грузы. Общественный перевозчик выступает организатором перевозки груза.
Договор перевозки груза в смешанном сообщении могут заключать и судоходные компании, но тогда они берут на себя обязательства по перевозке груза другими видами транспорта и экспедиторскому обслуживанию.
В отношениях с грузоотправителями общественный перевозчик заключает договор как перевозчик, получая все права и неся все обязанности фактического перевозчика. В качестве общественного перевозчика чаще всего выступают крупные экспедиторские компании.
По договору грузовладелец обязан заплатить услуги по доставке груза. За счет объединения экспедитором смешанной перевозки в одно целое, владелец груза на основе договора оплачивает консолидированный счет, где включена стоимость доставки необходимыми видами транспорта.
Грузовладелец на основе договора перевозки, заключенного с одним экспедитором (или на основе выдачи коносамента общественного перевозчика, не владеющего тоннажем), может привлекать к ответственности только экспедитора, независимо от того, на каком участке маршрута транспортировки произошли повреждение или утеря груза. Удовлетворив претензию или иск грузовладельца по убыткам, возникшим в ходе перевозки, экспедитор имеет право регресса к любому лицу, причинившему вред.
Для выполнения перевозки груза общественный перевозчик оформляет договор перевозки с каждым фактическим перевозчиком. Такие договоры подтверждаются прямым морским или сквозным коносаментом, железнодорожной или автомобильной транспортной накладной (CMR), авианакладной. При смешанной транспортировке в документах в качестве получателей грузов при их перевалках указываются агенты общественного перевозчика, а на заключительном участке пути — фактический грузополучатель, указанный в экспедиторской накладной (коносаменте).
При транспортировке груза общественный перевозчик выдает коносамент на смешанную перевозку, который в международной практике называется сквозным коносаментом. Грузоотправителем и грузополучателем по такому коносаменту выступает сам общественный перевозчик.
Коносамент общественного перевозчика, не владеющего тоннажем, может быть трех видов, проформы которых регламентированы ФИАТА:
- при перевозке груза в прямом, внутреннем или международном сообщении и во внутреннем смешанном сообщении выдается экспедиторская транспортная накладная согласно проформе ФИАТА – «FCT» (Forwarders Certificate of Transport);
- при перевозке груза в международном смешанном сообщении – товарораспорядительный «коносамент перевозки груза в смешанном сообщении», проформа ФИАТА – «FBL» (Negotiable Fiata Combined Transport Bill of Lading);
- экспедиторская авианакладная, проформа ФИАТА/ИАТА – «HAWS» (House Air Waybill).
Эти документы (условия поставки содержатся на обратной стороне коносамента) одобрены Международной Торговой Палатой и принимаются банками при расчетах за поставку товара между продавцом и покупателем.