фрахтователь - Maritime Law and Practice

Нововведения проформы бербоут-чартера Barecon 2017

Пашковская Людмила,
к.ю.н., доцент кафедры морского и таможенного права
НУ Одесская юридическая академия

Основными проформами бербоут-чартера являются Барекон (BARECON) и Баржхае (BARGEHIRE). Обе проформы разработаны Балтийским и международным морским советом (БИМКО).

Первоначально БИМКО разработал две проформы: «Барекон А» («BARECON А») и «Барекон В» («BARECON В»). Со временем проформа Барекон неоднократно пересматривалась, в нее вносились изменения с учетом развития судоходства. В 1989 г. БИМКО объединил проформы Барекон А и Барекон Б, назвав ее Барекон 89. Следующими версиями стали проформы Барекон 2001 и Барекон 2017.

Ниже приведен анализ новоовведений в проформу Барекон 2017.

Передача судна в чартер

Состояние судна в момент его передачи фрахтователю является ключевой особенностью, поскольку фрахтователь, как правило, лишается права предъявлять судовладельцу какие-либо претензии в отношении состояния судна после принятия судна. Проформа Барекон 2017 накладывает на судовладельца абсолютную обязанность проявить «должную заботливость» по приведению судна в мореходное состояние во время передачи судна в чартер.

Кроме того, если фрахтователь проверил судно до его передачи, то в момент такой передачи судно должно быть в том же состоянии, в каком было в момент инспектирования до его передачи, за исключением естественного износа.

Если после передачи судна в течение договорных месяцев или 12 месяцев, как это предусмотрено проформой 2017, после передачи судна будут обнаружены скрытые дефекты, требующие ремонта, то ответственность за расходы по ремонту скрытых дефектов несут судовладельцы.

Период действия чартера

Бербоут-чартер заключается на период, согласованный сторонами. Проформа 2017 г. предусмотрела возможность фрахтователю продлить чартер по заранее оговоренной ставке, согласованной и указанной сторонами в боксовой части чартера.

Ознакомление и инспектирование судна

Проформа 2017 г. включила новое положение, которое дает фрахтователю и судовладельцу право проводить своих представителей на борт судна до передачи и до возврата судна. Кроме того, фрахтователь и судовладелец теперь могут организовать подводную проверку корпуса, руля и винта в рамках общего обследования состояния судна при передаче и возврате судна соответственно.

Оплата фрахта

Проформа в ст. 15 предусмотрела новую формулировку оплаты фрахта: «Фрахтователь должен оплачивать фрахт судовладельцам точно в соответствии со сроками, указанными в чартере[1]». При неуплате фрахта в течение 3 банковских дней судовладелец после соответствующего уведомления фрахтователю о необходимости оплаты, в свою очередь фрахтователь должен в течение последующих 3 банковских дней произвести такую оплату фрахта.

В случае, если фрахтователь не оплатит весь фрахт в течение вышеуказанного периода, то судовладелец теперь имеет право без каких-либо дальнейших уведомлений расторгнуть чартер в любое время, пока фрахт остается неоплаченным, а не изъять судно из эксплуатации как это было предусмотрено в проформе 2001 г.

Страхование

Положения о страховании теперь предусматривают страхование в интересах обоих и судовладельца, и фрахтователя.

Страховые полисы оформляются на имена судовладельца и фрахтователя одновременно. Это нововведение связано с тем, что иски могут ошибочно податься как против одного, так и против другого субъекта, а также с целью недопущения пропуска сроков исковой давности при возможных исках.

По условиям проформы БАРИКОН 2017 имущественное страхование судна от морских и военных рисков может быть осуществлено как за счет собственника судна (ст. 17 c), так и за счет фрахтователя (ст. 17 b), что соответственно отражается на размере арендной платы.

Выкуп судна

Предыдущие чартер и соглашение о выкупе судна, было заменено на договоренность о возможной покупке судна фрахтователем. В версии 2001 года право собственности на судно передавалось фрахтователю после осуществления окончательных оплат в соответствии с чартером. Соглашение 2017 года теперь предоставляет фрахтователю несколько вариантов покупки судна в течение периода действия чартера по заранее оговоренной цене.

Прекращение чартера

Проформа заменила возможность изъятия судна из эксплуатации, в случае нарушения фрахтователем положений чартера, на возможность прекращения чартера.

Необходимо сказать, что стороны свободны в выборе любой из версий проформ для заключения бербоут-чартера.

[1] The Charterer shall pay hire due to the Owners punctually in accordance with the terms of this Charter Party

Кто есть кто в судоходной отрасли

В судоходной индустрии работает большое количество участников. Каждый из них осуществляет свои функции. К ним относятся:

Судовладельцы
Перевозчик, не владеющий тоннажем (Non-Vessel-Owner-Common-Carrier — NVOCC)
Фрахтователи
Экспедиторы
Морские агенты
Транспортные компании
Интермодальные операторы
Грузовладельцы
Таможенные брокеры
Шипчандлеры
Сюрвейеры
Классификационные общества
Страховые компании
Клубы взаимного страхования

Рассмотрим их более подробно

Судовладельцы (Shipowners) – это судоходные компании и судоходные линии (Shipping companies and Shipping Lines). Судоходные компании выполняют перевозку пассажиров и грузов. Судоходные линии обеспечивают регулярное движение судов по заранее установленному расписанию и между конкретными портами. Судовладельцами являются все, кто владеет судном на законном основании.

Перевозчик, не владеющий тоннажем (Non-Vessel-Owner-Common-Carrier — NVOCC) – это компании, которые, не имея собственных судов, но, обладая арендованными или собственными контейнерами, организуют перевозки грузов «от двери до двери», с участием автомобильных, железнодорожных и морских перевозчиков, выдают сквозной коносамент и принимают на себя ответственность за грузы.

Фрахтователи (Charterer) представляют собой компании, которые арендуют все судно или его часть по договору фрахтования судна (чартер). После подписания чартера фрахтователь получает статус судовладельца как владельца судна на законном основании.

Экспедитор (Freight forwarder) – компания, которая организует перевозку грузов и осуществляет связанные с этим формальности от имени грузовладельца. В обязанности экспедитора входит резервирование места на судне, подготовка всей необходимой документации для контролирующих органов.

Морские агенты (Ships agent) – представители судовладельца, выступающие от его имени и за его счет. Морские агенты выполняют функции приема и отправления судна, представительства перед государственными органами, физическими и юридическими лицами при поставках снабжения, продовольствия, топлива, при заказе различных услуг и т.д.

Транспортные компании (Transport companies) – компании, которые осуществляют перевозки контейнеров и / или грузов из пункта А в пункт Б – обычно автомобильным транспортом.

Интермодальные операторы (Intermodal operator) – компании, которые осуществляют перевозку контейнеров и / или грузов из пункта А в пункт Б, используя несколько видов наземного транспорта, используя автомобильный / железнодорожный транспорт.

Грузовладельцы (Cargo owner)– компании либо физические лица, которые экспортируют или импортируют груз.

Таможенные брокеры (Customs broker) – это физические или юридические лица – посредники, представляющие услуги по таможенному оформлению грузов. Как правило, с таможенными брокерами работают грузовладельцы и экспедиторы.

Шипчандлеры (Shipchandler)– компании, которые осуществляют поставку продовольствия, запасных частей, топлива и других необходимых товаров и средств для судна и его экипажа.

Сюрвейеры (Surveyors) – компании и эксперты в таких компаниях, которые осуществляют осмотр судна при принятии / сдаче судна во фрахт; груза по согласованию сторон договора, а также в случае его повреждения. Сюрвейер делает заключения об состоянии судна / груза, размере повреждений при авариях, мореходности судна и т.д. Сюрвейер может быть приглашен судовладельцем, фрахтователем, грузовладельцем, страховым или классификационным обществом.

Классификационные общества (Classification Society) –организации, занимающееся оценкой качеств судов и их регистрацией при помощи сюрвейеров. Классификационные общества присваивают судам тот или иной так называемый технический класс, причем для судов, которые строятся по правилам этих обществ и под наблюдением их агентов, присвоение этого класса является значительно более простым делом, чем присвоение технического класса судам, конструкция которых отступает от этих правил.

Страховые компании (Insurance companies) – финансовые учреждения, которые занимаются договорным страхованием. Страхованию подлежат судно, отдельные части судна, такие как корпус, двигатель и т.д., груз, гражданская ответственность перед третьими лицами и т.д.

Клубы взаимного страхования (P&I Club) – особая форма организации морского страхования на взаимной основе между судовладельцами. Финансовую основу клубов взаимного страхования составляют взносы членов-судовладельцев, из которых формируются денежные фонды, предназначенные для оплаты претензий, предъявляемых судовладельцам. Размер страхового взноса зависит от типа судна, его тоннажа, района плавания, объёма страховой ответственности с учётом национального законодательства.