бербоут-чартер - Maritime Law and Practice

Нововведения проформы бербоут-чартера Barecon 2017

Пашковская Людмила,
к.ю.н., доцент кафедры морского и таможенного права
НУ Одесская юридическая академия

Основными проформами бербоут-чартера являются Барекон (BARECON) и Баржхае (BARGEHIRE). Обе проформы разработаны Балтийским и международным морским советом (БИМКО).

Первоначально БИМКО разработал две проформы: «Барекон А» («BARECON А») и «Барекон В» («BARECON В»). Со временем проформа Барекон неоднократно пересматривалась, в нее вносились изменения с учетом развития судоходства. В 1989 г. БИМКО объединил проформы Барекон А и Барекон Б, назвав ее Барекон 89. Следующими версиями стали проформы Барекон 2001 и Барекон 2017.

Ниже приведен анализ новоовведений в проформу Барекон 2017.

Передача судна в чартер

Состояние судна в момент его передачи фрахтователю является ключевой особенностью, поскольку фрахтователь, как правило, лишается права предъявлять судовладельцу какие-либо претензии в отношении состояния судна после принятия судна. Проформа Барекон 2017 накладывает на судовладельца абсолютную обязанность проявить «должную заботливость» по приведению судна в мореходное состояние во время передачи судна в чартер.

Кроме того, если фрахтователь проверил судно до его передачи, то в момент такой передачи судно должно быть в том же состоянии, в каком было в момент инспектирования до его передачи, за исключением естественного износа.

Если после передачи судна в течение договорных месяцев или 12 месяцев, как это предусмотрено проформой 2017, после передачи судна будут обнаружены скрытые дефекты, требующие ремонта, то ответственность за расходы по ремонту скрытых дефектов несут судовладельцы.

Период действия чартера

Бербоут-чартер заключается на период, согласованный сторонами. Проформа 2017 г. предусмотрела возможность фрахтователю продлить чартер по заранее оговоренной ставке, согласованной и указанной сторонами в боксовой части чартера.

Ознакомление и инспектирование судна

Проформа 2017 г. включила новое положение, которое дает фрахтователю и судовладельцу право проводить своих представителей на борт судна до передачи и до возврата судна. Кроме того, фрахтователь и судовладелец теперь могут организовать подводную проверку корпуса, руля и винта в рамках общего обследования состояния судна при передаче и возврате судна соответственно.

Оплата фрахта

Проформа в ст. 15 предусмотрела новую формулировку оплаты фрахта: «Фрахтователь должен оплачивать фрахт судовладельцам точно в соответствии со сроками, указанными в чартере[1]». При неуплате фрахта в течение 3 банковских дней судовладелец после соответствующего уведомления фрахтователю о необходимости оплаты, в свою очередь фрахтователь должен в течение последующих 3 банковских дней произвести такую оплату фрахта.

В случае, если фрахтователь не оплатит весь фрахт в течение вышеуказанного периода, то судовладелец теперь имеет право без каких-либо дальнейших уведомлений расторгнуть чартер в любое время, пока фрахт остается неоплаченным, а не изъять судно из эксплуатации как это было предусмотрено в проформе 2001 г.

Страхование

Положения о страховании теперь предусматривают страхование в интересах обоих и судовладельца, и фрахтователя.

Страховые полисы оформляются на имена судовладельца и фрахтователя одновременно. Это нововведение связано с тем, что иски могут ошибочно податься как против одного, так и против другого субъекта, а также с целью недопущения пропуска сроков исковой давности при возможных исках.

По условиям проформы БАРИКОН 2017 имущественное страхование судна от морских и военных рисков может быть осуществлено как за счет собственника судна (ст. 17 c), так и за счет фрахтователя (ст. 17 b), что соответственно отражается на размере арендной платы.

Выкуп судна

Предыдущие чартер и соглашение о выкупе судна, было заменено на договоренность о возможной покупке судна фрахтователем. В версии 2001 года право собственности на судно передавалось фрахтователю после осуществления окончательных оплат в соответствии с чартером. Соглашение 2017 года теперь предоставляет фрахтователю несколько вариантов покупки судна в течение периода действия чартера по заранее оговоренной цене.

Прекращение чартера

Проформа заменила возможность изъятия судна из эксплуатации, в случае нарушения фрахтователем положений чартера, на возможность прекращения чартера.

Необходимо сказать, что стороны свободны в выборе любой из версий проформ для заключения бербоут-чартера.

[1] The Charterer shall pay hire due to the Owners punctually in accordance with the terms of this Charter Party

Виды договоров фрахтования судов

Договор фрахтования судна необходимо понимать как договор аренды всего судна или его части. В морской индустрии наряду с понятием «договор фрахтования судна» употребляется понятие «чартер». Необходимо сказать, что эти понятия равнозанчны. Фразы «судно находится в чартере» или «судно зафрахтовано» означают, что судно находится в аренде. При этом грубейшей ошибкой будет, если сказать «договор чартера».

Различают следующие классические виды чартеров: рейсовый чартер, тайм-чартер, бербоут-чартер и димайз-чартер. Не так давно появился новый вид чартера – слот-чартер, который отличный от указанных классических видов чартеров. Применение того или иного вида чартера зависит от существенных условий и от того, какую степень риска на период фрахтования принимает на себя фрахтовщик.

Рейсовый чартер применяется в трамповом и регулярном судоходстве для перевозки массовых грузов. По этому чартеру фрахтовщик (судовладелец) обязуется перевезти конкретный груз на обусловленном судне за один или несколько рейсов. Фрахтователь обязуется передать этот груз судовладельцу и уплатить фрахт. Рейсовый чартер фрахтовщик заключает от своего имени.

На практике используются три вида фрахтования судов по рейсовому чартеру: фрахтование на один рейс, фрахтование на несколько последовательных рейсов и фрахтовый контракт (contract of affreightment), по которому фрахтовщик обязуется перевезти регулярными рейсами определенное количество груза фрахтователя в течение оговоренного календарного периода (например 6 месяцев).

Тайм-чартер – это договор, согласно которому одна сторона (судовладелец) обязуется предоставить за вознаграждение другой стороне (фрахтователю) на определенный срок судно для обусловленных договором целей.

Правовая природа тайм-чартера понимается неодинаково. В США, Великобритании, Германии, Хорватии, Сербии и Черногории тайм-чартер рассматривают как однотипный с рейсовым чартером договор. В Польше он считается самостоятельным договором, не совпадает ни с договором морской перевозки груза, ни с имущественным наймом. Во Франции тайм-чартер понимается как один из трех видов договора фрахтования судна. Его компонентами являются два элемента: аренда судна и наем услуг экипажа.

Очень краткой, но основной характеристикой тайм-чартера является то, что по этому договору у судовладельца остается право навигационной эксплуатации судна, а к фрахтователю переходит право коммерческой эксплуатации судна.

Бербоут-чартер используется в трамповом судоходстве и предполагает наделение фрахтователя правом владения судном и осуществления контроля над ним. Именно фрахтователь с точки зрения всех практических целей рассматривается как владелец судна в течение срока действия чартера. Капитан и судовой экипаж становятся служащими фрахтователя, который несет ответственность за управление, эксплуатацию и плавание судна. Обязанностью фрахтователя является обеспечение судна всеми необходимыми запасами потребления, в том числе водой и смазочными материалами. Фрахтователь несет все расходы по эксплуатации судна, а также все риски, возникающие в связи с эксплуатацией судна. По этому чартеру к фрахтователю переходят и право навигационной эксплуатации судна, и право коммерческой эксплуатации судна.

Димайз-чартер – вид чартера, по которому судовладелец передает судно фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся его служащими; фрахтователь принимает на себя все расходы по судну, включая заработную плату экипажа, и расплачивается с судовладельцем ежемесячно. Фрахтователь несет также расходы по поставке и ремонту судна. В отличие от тайм-чартера, где право на спасательную вознаграждение принадлежит судовладельцу и фрахтовщику в равных долях, в бербоут-чартере и димайз-чартере – это право принадлежит только фрахтовщику.

Использование понятия «димайз-чартер» на сегодняшний день очень ограничено. И это название договора фрахтования судна уже уходит в прошлое. Как правило, мировая практика использует понятие «бербоут-чартер».

Слот-чартер — это договор, по которому одна сторона (заказчик), за плату арендует определенное количество контейнеровместимости (слотов) на контейнеровозе, а другая сторона (перевозчик) обязана предоставить для перевозки грузов в контейнерах место на судне. Договор, как правило, носит долгосрочный характер.

Слот-чартер, с присущими только ему особенностями, является уникальным чартером, который по определению ВIМСО не является ни тайм-чартером, ни рейсовым чартером. Слот-чартеру присущи черты этих обоих чартеров, поэтому его еще можно назвать гибридом этих видов чартеров. В отличие от тайм-чартера, по которому фрахтуется все судно, по слот-чартеру фрахтуется только определенное количество контейнеровместимости (слотов), хотя и на определенное время. В отличие от рейсового чартера, фрахтователь по слот-чартеру не фрахтует судно на рейс, а фрахтует на время только определенное количество контейнеровместимости (слотов).