Апрель, 2019 - Maritime Law and Practice

Международный трибунал по морскому праву вынес решение по делу судна «Norstar» (Панама против Италии)

10 апреля 2019 года, Международный трибунал по морскому праву вынес решение по делу M/V «Norstar» (Панама против Италии).

В своем решении Трибунал постановил, что Италия нарушила пункт 1 статьи 87 Конвенции ООН по морскому праву (далее — Конвенция), что пункт 2 статьи 87 Конвенции не применим к делу, и что Италия не нарушила статью 300 Конвенции по морскому праву. Трибунал присудил Панаме возмещение убытков за утрату судна «Норстар» в размере 285 000 долларов США с процентами.

Суть спора

Спор касался ареста и задержания судна «Norstar» под панамским флагом. С 1994 по 1998 год судно «Норстар» занималось поставкой топлива для мегаяхт в Средиземном море. 11 августа 1998 года

Государственный обвинитель суда Савона, Италия, выдал распоряжение об аресте судна «Норстар», в рамках возбуждённого уголовного дела в отношении восьми человек за предполагаемую контрабанду и уклонение от уплаты налогов. По просьбе Италии в сентябре 1998 г. судно было задержано испанскими властями во время стоянки на якоре в бухте Пальма де Майорка, Испания.

Разбирательство в Международном трибунале по морскому праву по этому делу было возбуждено по заявке Панамы 17 декабря 2015 года. 11 марта 2016 года Италия выдвинула предварительные возражения.

4 ноября 2016 года Трибунал вынес свое решение о том, что обладает юрисдикцией для разрешения спора и что Заявление Панамы приемлемо.

Письменные разбирательства и публичные слушания по существу дела проходили с 10 по 15 сентября 2018 года.

Источник: https://www.itlos.org/en/cases/list-of-cases/case-no-25/#c2823

Подготовила
Пашковская Людмила

Декларация прав человека на море

Помимо Декларации прав человека 1948 г. может быть принята Декларация прав человека на море.

Впервые идея создания Декларации прав человека на море была высказана студентами на Мальте в Международном институте морского права (IMLI) ИМО в 2018 г.

Первая версия Женевской декларации прав человека на море была представлена на редакционной сессии, которая состоялась в Швейцарии 20-21 марта 2019 года Институтом международных исследований и развития, Женева.

Основная цель Декларации состоит в том, чтобы повысить глобальную осведомленность о нарушении прав человека на море и приложить усилия, чтобы положить конец таким нарушениям.

Концепция прав человека на море основывается на четырех основных принципах:

Права человека распространяются на море в той же степени, что и на суше.
Все люди в море без каких-либо различий пользуются правами человека в море.
Не существует особых правил, допускающих отступление от стандартов в области прав человека.
Все права человека, установленные в соответствии с договором и обычным международным правом, должны соблюдаться на море.

Первая редакция декларации и обсуждение были поддержаны наблюдателями от многочисленных учреждений ООН, ведущих юристов-правозащитников, международных организаций и организаций гражданского общества.

В состав основной редакционной группы входят: профессор Анна Петриг, магистр права (Гарвард), Университет Базеля, Швейцария, профессор Ирини Папаниколопулу, Университет Милана-Бикокка, Италия, профессор Стивен Хейнс, Университет Гринвича, Великобритания, и Дэвид Хаммонд Эск. BSc, PgDL, Великобритания. Поддерживается Элизабет Мавропулу LL.M. (Вестминстер), Сайед Хаджар Хеджази LL.M. (Symbiosis India).

Второе обсуждение состоится в Женеве в мае 2019 г.

Морской коносамент или морская накладная: правовые различия

Перевозка груза на судне может подтверждаться как коносаментом (Bill of Lading), так и морской накладной (Seaway Bill of Lading). В этой статье представлен краткий анализ этих документов с тем, чтобы можно было понять разницу между коносаментом и морской накладной.

Главное о коносаменте

Коносамент (Bill of Lading) — документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю, которым может выступать любое лицо, как собственник груза, так и экспедиторская компания, организующая доставку груза для собственника груза.

Коносамент, не будучи договором перевозки груза морем, является документом, подтверждающим договор перевозки (Evidence of Contract of Carriage). Коносамент является распиской получения груза (Reciept of Goods) и коносамент является товарораспорядительным документом (Document of Title). Коносамент также является ценной бумагой. Как правило, коносамент выпускается в таком количестве, которое запросил грузоотправитель. Все коносаменты являются оригиналами. При этом могут быть и копии, о чем обозначено в документе. Коносамент оформляется как в линейном, так и трампововом судоходстве.

Виды коносаментов:

1. Именной

При использовании коносамента перевозчик должен передать груз непосредственно лицу, указанному в коносаменте в качестве получателя груза. В таком случае он называется Именным (Straight Bill of Lading).

2. Ордерный

При использовании ордерного коносамента перевозчик должен передать груз лицу, указанному после слов «По приказу…» ( To Order of).

Ордерный коносамент может быть:

— по приказу грузоотправителя

— по приказу грузополучателя

— по приказу банка

Использование ордерного коносамента связано с тем, что пока груз находится в пути он может быть несколько раз перепродан и заложен в банк. Тогда как груз по Именному коносаменту может быть доставлен ТОЛЬКО указанному в нем получателю после предоставления оригиналов документа агентам линии в порту выгрузки.

3. На предъявителя

Коносамент на предъявителя не содержит данных о получателе груза. Груз выдается тому лицу, который предъявит коносамент перевозчику для получения груза.М

Морская накладная (Seaway Bill)

Морская накладная является одной из разновидностей транспортных накладных, применяемых при перевозке грузов различными видами транспорта. Морские накладные могут быть:

— Океанские (Ocean Waybills);

— Фрахтовые (Data Freight Receipts);

— Линейные (Liner Waybills).

Морские накладные применяются в международной торговле наряду с коносаментами тогда, когда такой способ оформления перевозки груза удовлетворяет обе стороны торговой сделки. Морская накладная лишена многих функций коносамента. Морская накладная не относится к ценным бумагам, которые предоставляют ее держателю право на груз, а служат документом, подтверждающим наличие договора о перевозке груза, в силу которого перевозчик обязуется доставить груз получателю, указанному в данном документе.

Морская накладная обычно применяется для сопровождения морской транспортировки в тех случаях, когда:

— не применяется аккредитивная форма расчетов;

— отправитель и получатель совпадают в одном лице;

— при коротких сроках транспортировки;

— для транспортировки товара на склад консигнации.

Применение морских накладных носит достаточно широкий характер. Принято считать, что они в принципе удовлетворяют и перевозчика, и грузополучателя, и банк. Существенным преимуществом этого сопроводительного документа является то, что при его применении исчезают правовые и финансовые проблемы, связанные с несовпадением во времени прибытия судна с грузом и перевозочных документов, которые были отправлены почтой из порта отгрузки товара.

Унифицированные правила для морских накладных

Международный морской комитет в 1990 г. одобрил «Унифицированные правила морских накладных». Согласно этим правилам морская накладная не является товарораспорядительной формой, а только свидетельствует о приеме груза и наличии заключенного договора транспортировки. Право распоряжения грузом принадлежит отправителю.

С 1993 г. морская накладная фигурирует в Унифицированных правилах и обычаях для документарных аккредитивов (публикация МТП № 600). В последней редакции Унифицированных правил требованиям к содержанию морской накладной посвящена ст. 21 «Необоротная морская накладная» (Non-Negotiable Sea Waybill – накладная без права передачи по индоссаменту).

Морская накладная (SeaWay Bill of Lading) не может быть ордерным, только именным документом. Доставка груза, идущего по морской накладной, может производиться только в адрес прямого получателя груза или его представителя. При работе с этим видом документа получателю необязательно предоставлять никакие иные документы агенту линии в порту выгрузки для того, чтобы получить груз. Наличие морской накладной уже достаточное подтверждение.

Подготовила
Пашковская Людмила